12月29日上午，位于漕盈路-青浦站下行線盾構(gòu)接收井內(nèi)，作業(yè)工人將包裹在盾構(gòu)機機體上的最后一層泡沫混凝土鑿除清理完畢，標志著軌道交通17號線順利實現(xiàn)全線結(jié)構(gòu)貫通。作為一條加強青浦區(qū)和中心城區(qū)快速交通聯(lián)系的軌道交通線路，此次全線貫通為后續(xù)鋪軌、裝飾安裝及機電設(shè)備安裝，以及明年年底開通試運營打下堅實基礎(chǔ)。

　　2016年，雖然沒有地鐵線路竣工通車，但是卻是地鐵建設(shè)的大年，不少地鐵線路都在緊鑼密鼓地施工中。解放日報·上觀新聞記者從申通集團獲悉，2017年，三條線路(8號線三期浦江鎮(zhèn)集運系統(tǒng)、9號線三期東延伸、17號線)共55公里有望建成通車試運營。

　　新技術(shù)確保盾構(gòu)施工安全

　　“由于此次盾構(gòu)進洞位置埋深達25米左右，這里處于地下砂性土承壓水層?！鄙虾Ｋ淼?7號線三標項目總工徐峰告訴記者，“為確保工程建設(shè)安全、質(zhì)量，參建各方多次研究，首次在上海采用了盾構(gòu)在泡沫混凝土內(nèi)進洞的施工工藝?！?/p>

　　泡沫混凝土內(nèi)盾構(gòu)進洞施工工藝，是一種在接收井內(nèi)澆筑一個與洞門連接的泡沫混凝土箱體。盾構(gòu)進洞時，可在這個密閉的“保護罩”內(nèi)按正常掘進進入接收井，從而確保了盾構(gòu)進洞時的穩(wěn)定性。當盾構(gòu)成功進洞后，只需將泡沫混凝土鑿除清理即可。采用該施工工藝，有效地提高了盾構(gòu)進洞的安全性，為將來類似工況條件下盾構(gòu)進洞施工積累了寶貴的經(jīng)驗。

　　預(yù)制裝配式外掛墻板首次應(yīng)用

　　此次17號線的東方綠舟站、朱家角站以及徐涇北城站首次采用了預(yù)制裝配式外掛墻板的安裝工藝。記者來到東方綠舟站看到，站臺層大型鏤空板采用了硅膠和鋼膜組合的形式，每塊鏤空板的內(nèi)孔尺寸各異，站廳層實板及勒腳板均選用了肌理造型，后期再經(jīng)過涂色處理，這將成為東方綠舟景點的又一道靚麗風景線。

　　17號線東方綠舟效果圖。

　　與傳統(tǒng)的現(xiàn)澆混凝土相比，工廠化生產(chǎn)的混凝土預(yù)制件有諸多優(yōu)勢：對于工人來說，工廠中相對穩(wěn)定的工作環(huán)境比復(fù)雜的工地作業(yè)安全系數(shù)更高;同時，建筑構(gòu)件的質(zhì)量和工藝通過機械化生產(chǎn)能得到更好地控制。同時，采用預(yù)制件的建筑工地現(xiàn)場作業(yè)量明顯減少，粉塵污染、噪音污染顯著降低。

　　216公里地鐵建設(shè)扎實推進

　　2016年是“十三五”的開局年，也是800公里建設(shè)的關(guān)鍵年，216公里新線進入全面施工階段。今年，有3條線(8號線三期、9號線三期、17號線)實現(xiàn)土建施工收尾，有4條線(5號線南延伸、10號線二期、13號線二期、13號線三期)進入土建施工高潮，還有3條線(14號線、15號線、18號線)全面開工建設(shè)。

　　2017年，上海軌道交通216公里新線建設(shè)還將進一步扎實推進，其中：三條線路(8號線三期浦江鎮(zhèn)集運系統(tǒng)、9號線三期東延伸、17號線)共55公里有望建成通車試運營;四條線路(5號線南延伸、10號線二期、13號線二期、13號線三期)共45公里實現(xiàn)結(jié)構(gòu)貫通;三條線路(14號線、15號線、18號線一期)共116公里全面進行土建結(jié)構(gòu)施工。