高鐵是一個地區發展的“快速路”，誰在國家高鐵網絡中占據先機，誰就會贏得未來!

全國政協委員、民進河南省委主委、河南省政協副主席張震宇多年來持續關注河南高鐵網絡建設，2019年3月7日，記者在兩會駐地見到了張震宇，在今年的全國兩會上，他帶來題為“ ‘一核兩極’強路網心臟，‘洛南通道’助樞紐通暢”的提案，如果該提案落地，將至少直接惠及鄭州、洛陽、南陽、新鄉、許昌、商丘6個城市。

鄭州通，全路暢。鄭州鐵路樞紐地處我國經濟發展的戰略中心，管內京廣、隴海、京九、焦柳、寧西、瓦日、蒙華等鐵路干線在此交匯成網，全國第一個高速干線鐵路“米字型”樞紐也即將在這里全面投入使用。但在張震宇看來，南來北往的客貨在鄭州通過或中轉，而其自身始發能力不到10%，遠遠無法滿足河南經濟快速發展的需求，鄭州國家級鐵路樞紐的地位有待加強。

為此，張震宇提出“一核兩極”強路網心臟、“洛南通道”保樞紐暢通、鄭州配屬復興號標準動車3項措施，提升鄭州鐵路樞紐地位。

建議1：新鄉、許昌與鄭州距離適中，建個“一核兩極”路網心臟怎么樣?

新鄉、許昌與鄭州南北相鄰，距離適中(均在70公里左右)，管內鐵路資源豐富。如將三座城市的鐵路資源整合，形成鄭州鐵路樞紐“一核兩級”的布局，將使鄭州鐵路樞紐路網心臟更加強大。

“具體來說，就是利用新鄉、許昌兩座城市在‘米’字形網中的特殊區位優勢，在新鄉修建京廣高鐵與鄭濟、鄭太兩條高鐵線的聯絡線、在許昌修建京廣高鐵與鄭合、鄭萬兩條高鐵線的聯絡線，讓新鄉、許昌這兩個鄭州南北兩極的近鄰，分擔全國路網對鄭州鐵路樞紐中轉和通過能力的運輸要求。”張震宇告訴記者，如此一來，鄭州作為鐵路樞紐的核心，拿出更多的運輸能力，承擔始發和終到的辦理能力。同時，在新鄉規劃建設鐵路編組站，與鄭州新密規劃建設的鐵路編組站相呼應，進一步提升鄭州鐵路樞紐貨物運輸的品質和能力及效率。

建議2：鄭太鐵路串起焦作、洛陽、南陽，納入國家規劃加快建設

“洛南通道”是指連接“中原城市群”兩個重要城市洛陽、南陽的高鐵線，這條高鐵線與既有鐵路干線焦柳線平行，既可以將洛陽、平頂山、南陽三座城市直線相連，縮短三座城市的空間距離，促進三座城間的經濟交往，同時也可以與徐蘭高鐵與呼南高鐵交互成網，可以疏解鄭州鐵路樞紐核心的運輸壓力，縮短中原城市群與其它經濟區的時空距離，增加經濟交往的密度。

張震宇認為，作為中原城市群副中心城市的洛陽，目前高鐵配置不足;而南陽常住人口早已破千萬，GDP也位居全省第三級，急需要建成一縱一橫高鐵十字樞紐。

因此，張震宇建議將鄭太鐵路自焦作出口修建直通洛陽、南陽的通道建設納入國家高鐵網絡的規劃，并加快推進可研和建設。

建議3：調整鄭州鐵路樞紐地位，盡快配屬復興號標準動車

鄭州鐵路樞紐被業界稱為鐵路的心臟，從這里出發集疏客流、物流時空距離最短、投放全國鐵路各地的運力應該是最為均衡。而過去一段時期，鄭州鐵路樞紐主要任務是中轉和通過，始發能力不到10%。

張震宇建議國家發展和改革委員會、交通部，督促有關部門調整對鄭州鐵路樞紐的定位，提高鄭州鐵路樞紐動車檢修能力，規劃建設商丘、南陽、洛陽動車檢修所，并盡快配屬復興號標準動車。同時，在列車運行圖調整時，要充分考慮河南經濟發展對鐵路運輸的訴求，增加鐵路客貨運輸的始發對數。